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    混凝土工程量計算規則及公式匯總
    鋼筋混凝土梁工程量規則：1、一般計算公式：梁的一般計算公式＝梁的截面面積*梁的長度按設計圖示尺寸以體積計算。注：不扣除構件內鋼筋、預埋鐵件所占體積，伸入墻內的梁頭、梁墊并入梁體積內。
    BIM在高速公路隧道施工中的應用技術
    本文主要闡述了在定臨高速公路施工中運用BIM技術輔助隧道施工，主要研究隧道開挖支護，進行設計復核、土方量測算、工序模擬、進度模擬、可視化技術交底和成本管理等，提高工作效率，確保工程質量。
    再生水泥穩定碎石基層工程應用研究
    為實現半剛性基層無機回收料（RAI）的再生利用，采用水泥作膠結材料，利用廠拌冷再生技術將RAI用于水泥穩定碎石基層，依托某普通省道大修工程，進行了RAI的預處理、性能評價、再生水泥穩定碎石混合料（再生混合料）設計，比選了三種壓實方法，實施了再生基層的施工。
    山區高速公路長大縱坡瀝青路面施工技術淺析
    長大縱坡是山區高速公路的常見形式，某高速公路穿越太行山南部，是典型的山區高速公路，地形地質條件復雜，尤其是K33+220~K34+330長大縱坡路段，海拔高差425m，路線平均縱坡按4 2%控制。地形比較崎嶇，資金投入多，施工難度大。
    橋梁工程的施工溫度、裂縫的成因分析與控制
    以混凝土的裂縫較為普遍，幾乎無所不在。盡管我們在施工工藝過程中中采取了各種措施，但裂縫仍然時有出現。究其原因，主要是我們對混凝土溫度應力的變化注意不夠是其中之一。
    河都高速：謝家峒隧道溶洞處理方案
    謝家峒隧道全長1236m，直線隧道。隧道斷面采用單心圓設計，凈寬為10 8m，最大凈高為7 42m，最大埋深168m，雙向兩車道，路面寬9m。
    國內罕見超大斷面四聯拱隧道施工技術
    四聯拱大斷面隧道施工總體上分為開挖和襯砌兩部分。在開挖方法上又分為整體全斷面“雙側壁導坑＋中導洞工法”、區間正線（上下行線）局部斷面 "CRD工法 "、中導洞及出入場線局部斷面 "上下導坑法（或臺階法） "等。
    海洋橋梁工程施工技術及裝備發展研究
    在更加復雜和惡劣的海洋環境下，我國海上橋梁的建造技術和相關裝備還將面臨更多新挑戰，為提高海上橋梁施工效率，保證施工安全和質量，未來海洋橋梁建造將在大直徑鋼樁、沉井沉箱、設置基礎、大節段或整孔鋼梁等施工大型化和裝配化的方向發展，同時伴隨著智能建造將會迎來海洋橋梁工程施工技術發展的新時代。
    亞洲第一長鐵路山嶺隧道高黎貢山隧道BIM應用
    高黎貢山隧道全長34538米，是亞洲第一長鐵路山嶺隧道，全隧采用“貫通平導+1座斜井+2座豎井”的輔助坑道設置方案。隧道地質條件極為復雜，具有“三髙四活躍″的特征，不同地質條件髙達18種，堪稱鐵路隧道建設地質博物館。
    彩色瀝青混凝土路面的設計與施工
    彩色瀝青路面主要是指添加顏料的瀝青混凝土路面，使用石油樹脂（淺色瀝青）以及在混合料中添加顏料的瀝青路面，彩色瀝青所使用的為淺色（或無色）膠結料，是目前使用較多的品種，它是采用現代石油化工產品，如芳香油、聚合物、樹脂等調配出與普通瀝青性能相當的結合料，再加入某種顏料，使之呈現出某種色彩。
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